VW e-Golf BUDDY (Blog Nr. 2)
VW e-Golf Zweite Begegnung Testfahrt Wien Buddy Carsharing Birngruber
Hallo liebe Leserin, lieber Leser! Meine erste Begegnung mit dem VW e-Golf vom Buddy Carsharing von Volkswagen Birngruber (Krems, Niederösterreich) regte direkt dazu an, dass ich auch weitere Strecken mit dem Elektrofahrzeug von Volkswagen testen wollte. So begab ich mich am 23.09.2019 auf eine Tour von Mautern an der Donau (bei Krems) nach Wien (eine Entfernung von 113 km) und retour. Dies ist nun der Bericht mit Fokus auf das Fahrverhalten, die Reichweite und das Carsharing-Konzept vom VW e-Golf und dem BUDDY-Carsharing von Birngruber Krems.
Anmeldung auf der BUDDY DAS CARSHARING-App
Nach meiner Anmeldung bei der App (welches rasch erledigt war), habe ich den „Buddy 5“ am Standort Mautern reserviert. Um 12:00 Uhr begann die Miete, und man durfte schon 15 Minuten vor der Miete das E-Auto mittels der App entriegeln. Das Ladekabel von der Ladesäule war noch am Auto angehängt, so steckte ich es ab und hing es wieder an die Ladesäule. Dann setzte ich mich ins Auto hinein.
Ich drückte den START-Knopf. Beim ersten Blick auf den Tacho sah ich die Reichweite mit 223 km digital angezeigt. Ich setzte mich in Bewegung und fuhr auf die Schnellstraße S37a Richtung St. Pölten auf. Den Tempomaten stellte ich auf 100 km/h ein. Schön wenn das Auto so lautlos von selber fährt.
Der Energiefluss und der Verbrauch des VW e-Golf
Richtung Süden rollte oder, soll ich sagen, gleitete der e-Golf nach St. Pölten Ost in 20 Minuten nur so dahin. Ich entdeckte die Energiefluss-Bilder im Bildschirm in der Mitte die mir zeigten ob der VW e-Golf gerade Strom verbrauchte oder je nach Bremswirkung wieder in den Akku lud (in grün und blau). In den drei Bildern, siehe oben: (1) Beschleunigung/blau, (2) Bremsung/grün, (3) Ladung/grün und blau; aber in die andere Richtung als bei der Beschleuningung.
Der Verbrauch während der Beschleunigung bzw. der Entschleunigung wurde in der Mitte des Tachos angezeigt, siehe unten. Dabei tauchten Zahlen wie “16,0” Kilowattstunden/100km und “-19,3” auf. Bei letzterem erleuchtete dabei digital das Wort „Laden“. Das ist schon ein freudiges Gefühl, dass sich während der Fahrt der Akku wieder lädt.
Auch wurde jeweils die aktuelle Seehöhe angezeigt je nachdem wo ich mich gerade befand, siehe oben in der Mitte vom linken Kreis. Der Verbrauch wird natürlich durch das Bergauf- und abfahren beeinflußt, wie auch bei jedem anderen Auto, und die Außentemperatur wiederum beeinflußt den Ladezustand der Batterie; aber dem muß ich nochmal separat hinterhergehen. Diese Faktoren möchte ich bei den nächsten Testfahrten genauer betrachten, vielleicht auch zwischen den Jahreszeiten vergleichen.
PART 2 – weiterlesen
